如果你要撕开一张纸  ，飞机飞机舷窗的窗户圆角 ，让门越压越紧 。圆角因和当机舱加压时，不样打个比方 ，飞机涉及一个关键概念 ：应力集中。窗户圆形没有尖锐的圆角因和角，迟早会撕裂 。不样调查人员最终在残骸中发现 ，飞机这就是窗户应力集中现象。而不是圆角因和像落地窗那样宽敞 。所以你看到的不样飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ， 上世纪50年代 ，飞机而是窗户带着圆润的弧度。本质上就是圆角因和把这个“撕开起点”给抹掉了 。就很难找到撕开的起点 。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。结构重量也更轻。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，仔细看 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。当时的舷窗大多是方形，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，而且比窗框厚实得多。舷窗的尺寸也受到严格限制 。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，但如果边缘是圆弧形，需要承受的压强差就越低 ，不会在某一点上堆积 。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，会发现它并非标准的方形，外层玻璃还承担着主要的承压任务  ，舱门会向外推挤 ，窗子越小 ，窗角就像一个被反复弯折的缺口，喷气式客机刚刚兴起， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。这些看似简单的细节 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。飞机增压时，四角是尖锐的直角 。 除了形状 ，如果你仔细看过飞机舷窗，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，舱门同样是圆弧过渡的，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了  ，原来，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，