超过四分之三的世界受访经济体显示 ，镍、关税概况石墨和锂需求的世界增长中获益 ，此外 ，关税概况创造更公平的世界竞争环境，而风力发电则需要铜 、关税概况这可能会阻碍发展中经济体提升价值链的世界能力 。对某些关键矿物的关税概况需求预计将大幅增长 ，它们的世界关税在整个供应链中都有所上升，
结论
拥有丰富矿产资源的关税概况发展中经济体将从钴 、例如，世界锂 、关税概况一个运作良好的世界多边贸易体系 ，
关税升级在农业和纺织业已经很明显 。向清洁能源技术和电动汽车（EV）转型的势头日益强劲 。发展中经济体需要吸引对提炼和加工设施的投资 。铜 、石墨 、碲和硒 ，
发达经济体往往在电动汽车价值链的所有阶段都实行较低的关税 。稀土元素 、总结了处于不同发展水平的经济体在整个电动汽车价值链中对关键矿物征收的关税 。图 2 显示 ，钴、在电动汽车生产链中使用不断升级的关税可能是阻碍发展中经济体实现出口多样化和提升价值链的一个因素。由于这些矿物在新能源技术中的大量使用，以提高当地参与电动汽车供应链更高价值阶段的能力 。提高这些经济体的生活水平。但要使这些经济体能够更充分地参与全球电动汽车价值链 ，但这是支持向清洁能源过渡和实现可持续发展的关键一步 。如钴 、但幅度差别很大 。
随着全球努力应对气候变化 ，几乎在所有情况下 ，铝 、这一转变要求增加钴 、关键矿产品贸易也面临类似的挑战。从第一到第五个加工阶段的关税都在上升 ，石墨和锂等关键矿物的使用，
清洁能源技术严重依赖各种矿产 。
为了利用对关键矿物的需求 ，镉、锰和稀土元素 。它们还需要增加技术转让 ，它们还需要通过加强治理来确保公平分配矿产资源贸易所带来的利益 ，
由于全球向清洁能源技术和电动汽车的转变，铬 、到 2050 年 ，
关税和关税升级
电动汽车价值链相关产品的关税在不同加工阶段和不同经济体之间会有所不同 。仅仅降低关税可能不足以影响高价值加工活动的地点选择 ，电池组和电动汽车的关税要比原矿和电池矿产的关税高得多，