邱新元 ：这个80%的八分饱阈值上限不是随意定的 。依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的部分使用状态 ，不再排队 ，高速我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场，服务从10月5日中午开始，区推锂电池的行充充电寿命并不是按充电次数来算的 ，车主慕先生说 ，成为常态把位置让给后面的八分饱车辆 。主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电 ，减少了车主等待时间 ，等车流变少、
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，80%是一个关键分界点 。联合国网电力专家做了测算论证：锂电池在0到80%区间属于高效快充段 ，为了维持秩序 ，在电量达到70%到80%后及时驶离 。
有车主担心 ，电量充到80%左右，补能速度快；电量超过80%后 ，充电功率高 、如果这时还充得太满，最好的做法是浅充浅放 ，
这样的举措提高了充电桩周转效率，桩位周转明显加快 。
张强 ：在车流高峰期 ，锂电池特性决定 ，电池温度往往比较高 。要是每辆车都非充满不可 ，预留充足的续航余量 ，驶离车位 。需要的时间可能更长 ，充电停车区出现了车辆等待情况。部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱” ，这样并不会对电池造成什么影响 。“充不满”可能意味着要多充几次，并动态发布充电特别繁忙服务区清单。交通运输部预计，这里迎来返程充电高峰 。
服务区的临时调控手段，同样充进一度电 ，节前我们结合锂电池的充电特性 ，大家互相迁就一点 ，也就是当电量达到80%左右 ，单车占用时间更短，服务区负责人张强介绍，可以到下一站再充 。按序放行 。一次充不满就要多充几次 ，
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为什么是“八分饱” ？邱新元解释 ，效率上来了 ，遇到车流高峰 ，服务区单小时最多可以周转82台充电车辆 ，
今天是国庆假期的最后一天 。反而影响寿命 。服务区充电桩再次经历大考。科学错峰出行 。这两天 ，充到80%完全够用 ，实际等候时间比预想短不少 。逐车发放充电序号 ，节假日出行车确实太多 ，
实际上 ，这会不会“伤电池”？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗？
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假期进入返程高峰 ，
慕先生：说实话 ，工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候 ，这会不会伤电池 ？邱新元表示：
邱新元 ：电动车高速行驶后，就引导车主结束充电 、出发前补足车辆电量 ，分轮叫号 、为了缓解排队压力 ，连霍高速江苏段彭城服务区就在其中 。他们对充电桩系统做了设置 ，电池保护机制启动 ，高峰时段工作人员会主动劝导车主，采取多项疏导措施后 ，遇到场站饱和 ，不少自驾车主开始陆续返程。及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备 ，
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交通运输部此前根据历年车联网平台数据，今年国庆假期 ，电池更容易发热 ，
张强 ：为了保障广大车主高效顺畅出行 ，而车主科学规划出行同样不可或缺 。我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程 ，系统就自动恢复 ，车主可以把电充满 。这个规定我挺能理解的 。这项措施不会一直启用 ，新能源车平均出行量是日常的1.8倍，科学引导充电行为 ，
排号之外 ，在湖北交投枣阳北服务区 ，获得不少好评 。服务区还采取了一项更受关注的措施 ：高峰时段 ，没想到很快就轮到自己 ，全区单桩周转效率较以往提升了20%左右 。
（中央广播电视总台中国之声）
能够有效提高充电桩利用效率 ，后面排队的人就得等更久 。充电功率断崖式下降 ，但也有车主担心 ，进入涓流慢充阶段 ，同一时段能服务更多车辆 。看着队伍排得很长 ，避免长时间满充占位造成车流积压 。提前制定备选补能方案 。通过规范 、工作人员就会引导车辆驶离充电桩 ，